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大國(guó)首都，千年之變

這幾年北京的大工程有很多

比如：中國(guó)尊、環(huán)球主題公園、新增多條地鐵線等等

其中最受關(guān)注的莫過于北京新機(jī)場(chǎng)了

北京新機(jī)場(chǎng)效果圖，這是世界上最大、最雄偉的機(jī)場(chǎng)。

《山海經(jīng)》有云：鳳凰，見則天下安寧

北京新機(jī)場(chǎng)航站樓的造型

寓意“鳳凰展翅”，

與首都機(jī)場(chǎng)形成“龍鳳呈祥”的雙樞紐的格局。

航站樓剖透視圖

北京新機(jī)場(chǎng)位于永定河北岸，

北京市大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)、

榆垡鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽(yáng)區(qū)之間。

是國(guó)家重點(diǎn)工程

總占地4.1萬(wàn)畝，

占地面積大約相當(dāng)于63個(gè)天安門廣場(chǎng)的大小，

總投資800億，不含周邊配套設(shè)施。

規(guī)劃建設(shè)7條跑道，

航站樓造型新穎

遠(yuǎn)期（2040年）按照客流吞吐量1億人次，

飛機(jī)起降量80萬(wàn)架次

約140萬(wàn)平方米的航站樓，

機(jī)場(chǎng)預(yù)留控制用地按照終端（2050年）

旅客吞吐量1.3億人次，

飛機(jī)起降量103萬(wàn)架次，九條跑道的規(guī)模預(yù)留。

北京新機(jī)場(chǎng)被英媒評(píng)委

“新世界七大奇跡”之一，并位于榜首

即將竣工的北京新機(jī)場(chǎng)將于

2019年10月試運(yùn)行。

北京新機(jī)場(chǎng)（中軸線上的機(jī)場(chǎng)）地理位置示意圖

不只是北京的新機(jī)場(chǎng)，

新機(jī)場(chǎng)將是京津冀合交通樞紐。

服務(wù)北京、天津、廊坊、保定、衡水

與雄安新區(qū)，

未來(lái)也是相輔相成的

新機(jī)場(chǎng)航站樓以單點(diǎn)為中心，

延伸六條指廊的均衡布局，

每?jī)蓷l指廊之間的夾角，都是60度。

有趣的是六條指廊正好對(duì)著三條軸線，

分別指向北京、雄安、天津。

北京新機(jī)場(chǎng)是誰(shuí)設(shè)計(jì)的？

法國(guó)巴黎機(jī)場(chǎng)集團(tuán)建筑設(shè)計(jì)公司ADPI

扎哈·哈迪德及一眾建筑設(shè)計(jì)師

成立聯(lián)合團(tuán)隊(duì)完善ADPI的方案，

本地建筑事務(wù)所做實(shí)施前的最后準(zhǔn)備，

可以說設(shè)計(jì)方案是集體智慧的結(jié)晶。

北京新機(jī)場(chǎng)T1航站樓內(nèi)部，壯觀，夢(mèng)幻，驚嘆

室內(nèi)效果展示

北京新機(jī)場(chǎng)宣傳片視頻（建議在wifi環(huán)境下觀看，土豪隨意）

新機(jī)場(chǎng)以主航站樓為中心向四周散射五條指廊：位于中央的主航站樓的屋面最高點(diǎn)高度為 50 米，然后下降至指廊端部 25 米，樓前屋蓋懸挑長(zhǎng)度達(dá) 47 米。

新航站樓綜合體設(shè)計(jì)了雙進(jìn)雙出的模式，提高了旅客的出行、換乘效率。從下車處到登機(jī)口距離是600多米，走路最多8分鐘就能登機(jī)，而且，地下還有高鐵，完全實(shí)現(xiàn)零換乘。

北京新機(jī)場(chǎng)航站樓區(qū)南北長(zhǎng)約 1753 米，東西寬約 1591 米，由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務(wù)樓以及停車樓三部分組成。北京新機(jī)場(chǎng)航站區(qū)總建筑面積約143 萬(wàn)平方米，將成為全球最大單體航站樓。

其中，作為主要功能區(qū)的主航站樓就占了 60 萬(wàn)平方米，包括地下兩層和地上局部五層；西南、中南、東南三條指廊各長(zhǎng) 411米，西北、東北兩條各長(zhǎng) 298 米，單體面積在 4.6 萬(wàn)到10 萬(wàn)平米之間。

在完整的「海星」結(jié)構(gòu)下，航站樓主體被劃分為相對(duì)獨(dú)立的東西兩個(gè)區(qū)域：除中央指廊主要服務(wù)于國(guó)際功能外，西側(cè)主要為南方航空公司服務(wù)區(qū)，東側(cè)主要為東方航空公司服務(wù)區(qū)。這兩個(gè)對(duì)稱的區(qū)域，既可以獨(dú)立運(yùn)作，也可以完美的統(tǒng)一起來(lái)，不僅增加了航站樓使用的靈活性，也能為出行的旅客提供更有標(biāo)識(shí)性的服務(wù)。

屋蓋鋼結(jié)構(gòu)采用空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系，12300個(gè)球形節(jié)點(diǎn)和超過60000根桿件組成的巨大屋頂被設(shè)計(jì)成一個(gè)自由曲面，每一個(gè)桿件和球形節(jié)點(diǎn)的連接都被三維坐標(biāo)鎖定成唯一的位置，這無(wú)疑增加了施工難度，其難度堪稱世界之最。屋蓋率先在世界上進(jìn)行特強(qiáng)龍卷風(fēng)風(fēng)揭實(shí)驗(yàn)論證，實(shí)驗(yàn)中可抵御17級(jí)的特強(qiáng)龍卷風(fēng)。

作為全球最大的機(jī)場(chǎng)航站樓，其屋蓋鋼架構(gòu)的投影面積就達(dá)到 18 萬(wàn)平米，相當(dāng)于 25 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 形柱作支撐，其中有6根在一個(gè)180米直徑的同心圓上，它的工程體量可以將鳥巢放進(jìn)來(lái)的，這 8 根 C 形柱彼此間距 200 米，幾乎無(wú)柱的巨大中廳，為乘客提供了最大化的公共空間。

新航站樓擁有世界最大的屋頂面積，高達(dá)18萬(wàn)平方米。航站樓由一個(gè)中央天窗、六條條形天窗、八個(gè)氣泡窗及貫穿指廊中部采光帶等組成頂部主要自然采光體系。 

整個(gè)航站樓一共使用了12800塊玻璃，其中屋頂用玻璃8000多塊。由于屋頂采用流線曲面構(gòu)造，所以8000塊玻璃沒有兩塊是一樣的。整齊排列的鋁網(wǎng)根據(jù)屋面曲面變化而有不同角度，不僅可避免強(qiáng)烈日照，還能滿足航站樓自然采光需求。

雙層橋分別對(duì)應(yīng)航站樓的第三層和第四層：國(guó)際出發(fā)走上層，也就是第四層；國(guó)內(nèi)出發(fā)上下兩層均可。第三層是國(guó)內(nèi)安檢平行的樓層，其中可以進(jìn)行自助取票、自助行李托運(yùn)等服務(wù)；第四層中部為國(guó)際辦票柜臺(tái)和行李托運(yùn)，兩側(cè)則可以辦理國(guó)內(nèi)航空業(yè)務(wù)。

節(jié)能是新機(jī)場(chǎng)在行李系統(tǒng)上的又一大亮點(diǎn)，在新機(jī)場(chǎng)內(nèi)部，部分行李系統(tǒng)采用了雙系統(tǒng)處理方式，在高峰時(shí)段行李將全系統(tǒng)運(yùn)行，而在客流量較低的時(shí)段，就只使用直通轉(zhuǎn)盤，這樣就有效降低運(yùn)營(yíng)成本，既高效又節(jié)能。

除了計(jì)劃中的北京地鐵新機(jī)場(chǎng)線、京霸高鐵、廊涿城際、S6線，北京新機(jī)場(chǎng)航站樓，地下還預(yù)留了2條軌道交通線，軌道交通把京津冀緊密相連。

在航站樓的正下方，聚集著高鐵、地鐵和地鐵站，地下有六條軌道橫貫整個(gè)機(jī)場(chǎng)。為了機(jī)場(chǎng)安全，新機(jī)場(chǎng)采用了層間隔震技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)目前是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。層間隔震技術(shù)就是在航站樓首層板下，設(shè)置了隔震支座，將航站樓首層和地下一層完全隔開，既隔震又不影響地下層的使用。

與傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)不同，北京新機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)出發(fā)和到達(dá)兩個(gè)區(qū)域沒有設(shè)置物理隔斷。這種出發(fā)到達(dá)混流的設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)資源的共享，避免商業(yè)設(shè)施的重復(fù)設(shè)置，從而促進(jìn)資源的最大化利用；另一方面，混流設(shè)計(jì)減少了樓層設(shè)置，也有效降低了建設(shè)成本。

新機(jī)場(chǎng)是我國(guó)第一座從標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)、施工到投入運(yùn)營(yíng)全過程貫穿綠色理念的機(jī)場(chǎng)，將建成國(guó)內(nèi)最高級(jí)別的綠色節(jié)能航站樓，雨污分離率、垃圾無(wú)害化處理率等均達(dá)到100%。

跑道在國(guó)內(nèi)首次采用“三縱一橫”，顯著提高空地一體化運(yùn)行效率。

棧橋功法應(yīng)用效率比傳統(tǒng)方式提高4倍，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

飛行區(qū)工程關(guān)鍵工藝實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化施工，已申報(bào)國(guó)內(nèi)外專利。跑道每年將迎接62萬(wàn)架次飛機(jī)的起降，而要經(jīng)受每架飛機(jī)數(shù)十噸重的頻繁碾壓，這是對(duì)跑道施工的巨大考驗(yàn)，為了保證跑道在高頻次碾壓后不會(huì)變形，工程團(tuán)隊(duì)研發(fā)出自動(dòng)強(qiáng)夯機(jī)械控制系統(tǒng)，這是全球第一次在強(qiáng)夯施工過程中實(shí)現(xiàn)全稱監(jiān)控。

新機(jī)場(chǎng)部分建設(shè)視頻（建議在wifi環(huán)境下觀看，土豪隨意）